http://clumsygolfer.seesaa.net/ ゴルフクラブの試打による評価やゴルフクラブの選び方などゴルフ用品に関する話題が中心のブログです ja http://clumsygolfer.seesaa.net/article/106698993.html 先回のZR-30ドライバーの試打レポートから間が開いてしまいましたが。。。(汗)今回はZR-800ドライバ－の試打レポートをします。試打クラブのスペックは ロフト表示:9.5度 シャフト：純正シャフト SV-3016 T-65のSです。それでは試打レポートです。 日記 かんた 2008-09-17T14:42:30+09:00 ZR-30ドライバーの試打レポートから間が開いてしまいましたが。。。(汗)
今回はZR-800ドライバ－の試打レポートをします。



試打クラブのスペックは
　ロフト表示:9.5度
　シャフト：純正シャフト　SV-3016　T-65のS
です。

それでは試打レポートです。
まず、構えた印象ですが、ZR-30ドライバーよりもひとまわり投影面積が大きく、構えたときの安心感があります。

※写真を撮り忘れてしまい今回は上から見た画像はありません。すいません。

フェースアングルは、少しフック気味にも見えますが、気になるほどかぶっていないため、ストレートフェースと言って良い感じです。（このあたりは個体差もありますので）

実際に打ってみると、打音がZR-30ドライバーよりも少し金属的で高い音、打感も弾き感が強めに感じました。
とは言っても、カキーン！といった音ではなく、落ち着いた感じの打音、打感に仕上がっています。

ZR-30ドライバーの同じロフトに比べて、スピン量が少なく、打ち出し角が高くなりました。
また、直進性が良いため、球を曲げようなどと考えずに、普通に打つと、曲がりの少ない低スピンで高弾道の球が連発してくれました。

そんなわけで、このZR-800ドライバ－はメーカの意図通り、ある程度ヘッドスピードがあり、ドライバーはオートマチックに打っていきたいと考えている中上級者ゴルファーに適しているドライバーだと思います。

あと純正シャフトも今回試打した60g台のSV-3016J T-65のほかに50g台のSV-3016J T-55がラインナップされています。
60g台のシャフトはちょっと重いから。。。というゴルファーの方は、一度T-55シャフトを試打してみると、良い結果が得られるかもしれません。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/106343177.html 久しぶりの更新です。。。（汗）と、そんな久しぶりの更新ですので、当然ながら試打レポートです（笑）先日、ショップで間もなく発売されるスリクソンZR-30ドライバーとZR-800ドライバーを試打してきました。そんな訳で今回はZR-30ドライバーの試打レポートとなります。試打クラブのスペックはロフト：9.5度シャフト：純正シャフト SV-3017JのSです。それでは試打レポートです。 試打 かんた 2008-09-10T16:05:04+09:00
と、そんな久しぶりの更新ですので、当然ながら試打レポートです（笑）

先日、ショップで間もなく発売されるスリクソンZR-30ドライバーとZR-800ドライバーを試打してきました。
そんな訳で今回はZR-30ドライバーの試打レポートとなります。



試打クラブのスペックは
ロフト：9.5度
シャフト：純正シャフト　SV-3017JのS
です。

それでは試打レポートです。

このZR-30ドライバーは、425ccと今どきのドライバーとしては、小ぶりな部類に入るドライバーで、構えてみても小ぶりで締まった印象を受けます。



実際に打ってみると、打感はヘッドにボールが食いついているような感じを受け、打音は低くくいかにも上級者が好みそうな打感と打音に仕上がっています。

操作性は、メーカの意図通り、ドローやフェードなど球筋を打ち分けたいゴルファーにはかなり使いやすい操作性の良いドライバーだと思います。

あと、ちょっと感心したのが芯の広さです。
小ぶりなので、芯は狭いんだろうと想像していたのですが、小ぶりな体積の割りには芯は広めで、多少ミスヒットしても大きく飛距離をロスするようなことはありませんでした。
とは言っても、今どきの大型ヘッドドライバーのように、どこに当たっても真っ直ぐ飛ぶというわけではないですので、あまり大きな期待はしない方が良いですが。。。（汗）

また、球の高さについてですが、ヘッドの特性と、手元調子の純正シャフトということもあってか、球が高く上がるドライバーではありません。
「球の高さは自分でコントロールしてください。」というドライバーなんでしょう。

ですので、球を上げるのがつらいゴルファーは、見栄を張らずに大きめなロフトを選択するか、ZR-800ドライバーを選択した方が良いと思います。

という訳で、このZR-30ドライバーは、メーカのうたい文句のようにドライバーもコントロールして打っていきたいゴルファーや、アイアンをマッスルバックやプロモデルの小ぶりなキャビティアイアンを使っている人、今どきの大型ドライバーが苦手なゴルファーには良い結果が期待できるのではないかと思います。

次回はZR-800ドライバ－の試打レポートをしたいと思います。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/104287055.html 今回はタイトリストAP1アイアンの試打レポートです。前々回にレポートしたAP2アイアンと同じ日にこのAP1アイアンの試打をしましたので、AP2アイアンと比べながらレポートしたいと思います。試打したクラブのスペックは番手：7Iシャフト：NS PRO950GHのSです。それでは試打レポートです。 試打 かんた 2008-08-06T14:15:03+09:00


前々回にレポートしたAP2アイアンと同じ日にこのAP1アイアンの試打をしましたので、AP2アイアンと比べながらレポートしたいと思います。

試打したクラブのスペックは
番手：7I
シャフト：NS PRO950GHのS
です。

それでは試打レポートです。
まず、構えた印象ですが、AP2アイアンに比べると、ヘッドはやや大きく、トップブレードも厚めになっており、いかにもアベレージ向けのアイアンという形状で、ミスヒットに強そうな印象を受けます。


実際に打ってみると、AP2アイアンもストロングロフト設定のため、同じ番手でも飛距離はAP1の方が出てくれます。
また、球の高さも出てくれ、少しくらいのミスヒットであれば大きく飛距離がロスすることもありませんので、いわゆるやさしいアイアンと言えると思います。

ただ、打感はAP2アイアンに比べるとちょっとボケた感じで、球を左右に曲げようと思っても、あまり思ったように曲がってくれず操作性の良いアイアンとは言えません。
逆に言うと、曲がりにくいアイアンだという事になりますね。

とは言え、アイアンで球を曲げたりすることが無いゴルファーにとっては、かなりやさしいアイアンに感じるのではないでしょうか？

そんな訳で、このAP1アイアンは、初級～中級ゴルファーやエンジョイゴルファーがメインターゲットだと思いますが、アイアンもオートマチックに打ちたい上級者にも充分に使えるアイアンだと印象でした。

タイトリストのアイアンは使ってみたいけど難しいから。。。という理由で敬遠している人は、一度試打をしてみると、その印象がガラッと変わるかもしれません。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/103738219.html すでにご存知の方も多いと思いますが、9月にテーラーメイドの新製品が一斉に発売されるそうです。発売される製品は ・バーナー プラス ドライバー（9月発売） ・バーナー プラス アイアン（9月発売） ・バーナー フェアウェイウッド（9月発売） ・バーナー レスキュー（9月発売） ・バーナー フォージドアイアン（10月発売） ・ツアー プリファード アイアン（9月発売） ・r7 リミテッドドライバー（10月発売） ・r5 XL プラスシリーズ（9月発売） ・ロッサモンザ イッツィビ... その他（本・新製品など） かんた 2008-07-28T11:26:22+09:00
発売される製品は
　・バーナー プラス ドライバー（9月発売）
　・バーナー プラス アイアン（9月発売）
　・バーナー フェアウェイウッド（9月発売）
　・バーナー レスキュー（9月発売）
　・バーナー フォージドアイアン（10月発売）
　・ツアー プリファード アイアン（9月発売）
　・r7 リミテッドドライバー（10月発売）
　・r5 XL プラスシリーズ（9月発売）
　・ロッサモンザ イッツィビッツィ スパイダーAGSI+（11月発売）
　・ロッサ TP with AGSI + by KiaMa コレクション（10月発売）
だそうです。

詳しい情報はGDOのゴルフマガジン
「テーラーメイドが怒涛の新製品ラッシュ！フジクラの新シャフトもお披露目」
に記事がありますので、そちらをご覧いただくとして。

まず、この中で僕が気になっているのが



コレ↑です。
とは言っても、「r7 リミテッド ドライバー」そのものでは無くて、そのカスタムシャフトにラインナップされている「ROMBAX Fシリーズ」だったりしますが・・・（笑）

ROMBAXのFシリーズは、同じく9月に発売される「スリクソンZR-800ドライバー」と「スリクソンZR-30ドライバー」のカスタムシャフトにもラインナップされていますので、どちらのドライバーもショップに試打クラブが並んだら、すぐに試打する予定です。

あと、もうひとつ興味あるのが「ロッサモンザ イッツィビッツィ スパイダーAGSI+」です。
ツアーでの使用率アップ、僕の周囲でも使用率がアップしているロッサモンザ スパイダーAGSI+を小ぶりにしたパターとの事。
パターが下手で、パターは道具に頼りたい僕としては興味津々だったりするんです（汗）
という事で8月、9月は試打したいギアがたくさん有って忙しくなりそうです（笑）

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/103575620.html 久しぶりの試打レポートの今回は、タイトリストの08年モデルAP2アイアンです。試打クラブのスペックですが、 番手：7I シャフト：ダイナミックゴールド S200です。それは試打レポートです。 試打 かんた 2008-07-25T17:20:02+09:00 AP2アイアンです。



試打クラブのスペックですが、
　番手：7I
　シャフト：ダイナミックゴールド S200
です。

それは試打レポートです。

まず、構えた印象ですが、ややトップブレードは厚めですが、ボッテリとした感じは無く、ほど良い大きさのヘッドで、普段、マッスルバックを使っている僕ですが、かなり構えやすく感じました。



実際に打ってみると、打感は柔らめで、操作性が想像以上に良く、ドロー、フェードを打ち分けやすく感じました。
またミスヒットにも比較的寛容で、特に縦の距離が多少ミスヒットしても大きく狂うことが少なく、距離がそろってくれるアイアンという印象でした。

そんな訳で、このAP2アイアンですが、ミスヒットにも寛容という事で、中級者向けのように思えますが、操作性もそこそこ良いため上級者でも充分に満足できるアイアンだという印象で、個人的にはかなり気に入りました。

最後に、注意点としては、今時のアベレージ向けアイアンはストロングロフトが当たり前になっていますが、このAP2アイアンは、ほぼノーマルロフト設定になっています。
ですので、今使っているアイアンがストロングロフトの場合、同じ番手でも距離が1番手かそれ以上変わってしまうことを理解して試打をする必要があります。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/102940397.html フジクラのROMBAX（ランバックス）シリーズの新しいラインアップとして、「ROMBAX Fシリーズ」が9月から発売されるそうです。重量帯は50、60、70g台、フレックスはR3~Xまでがラインナップされるとのこと。この「ROMBAX Fシリーズ」について、メーカのうたい文句は、Vシリーズのコントロール性、Xシリーズの間の取りやすさ、Zシリーズのしなりの持続を融合させた。と、各シリーズの”イイとこ取り”みたいなことうたい文句ですが、シャフトが合うか、合わないかは実際に打ってみ... 日記 かんた 2008-07-15T17:29:12+09:00 ROMBAX Fシリーズ」が9月から発売されるそうです。



重量帯は50、60、70g台、フレックスはR3～Xまでがラインナップされるとのこと。

この「ROMBAX Fシリーズ」について、メーカのうたい文句は、Vシリーズのコントロール性、Xシリーズの間の取りやすさ、Zシリーズのしなりの持続を融合させた。と、各シリーズの”イイとこ取り”みたいなことうたい文句ですが、シャフトが合うか、合わないかは実際に打ってみないと分からないですからねぇ。

おそらく、秋に発売されるドライバーにもカスタムシャフトとしてラインナップされてくるんじゃないでしょうかね？

どんなシャフトなのか興味津々です。
という事で、言うまでも無く、この「ROMBAX F」の挿さったクラブが店頭に並んだらソッコーで試打してみたいと思います。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/102653091.html すでにご存知の方もいると思いますが、タイトリストのニュードライバー「909」がツアー支給されはじめました。この909ドライバーは、現時点の情報では「909D2」「909D3」「909D comp」の3モデルが市販予定とのこと。それぞれの特徴は「909D2」は460ccの洋梨形状で、中弾道が打ちやすい設計に。「909D3」は、440ccのディープフェースで、スピン量は少なめのハードヒッター向け。「909D Comp」は460ccのチタン素材を含むコンポジットドライバーとのことで... その他（本・新製品など） かんた 2008-07-11T17:46:24+09:00
この909ドライバーは、現時点の情報では「909D2」「909D3」「909D comp」の3モデルが市販予定とのこと。

それぞれの特徴は
「909D2」は460ccの洋梨形状で、中弾道が打ちやすい設計に。
「909D3」は、440ccのディープフェースで、スピン量は少なめのハードヒッター向け。
「909D Comp」は460ccのチタン素材を含むコンポジットドライバーとのことで、幅広いゴルファーがターゲットになっているそうです。

現時点では、発売日は未定ですが、今年の夏から秋にかけて発売の可能性が高いとのこと。

ドライバーの画像や詳しい情報は
◆GDO ゴルフマガジン◆
　全米オープンで発見！タイトリスト 909ドライバー
で紹介されています。

1年半前に発売された907Dドライバーは、購入寸前まで行ったものの、球が上がりすぎるという欠点がどうしても受け入れることが出来ずに購入は断念しました。
今回の909Dドライバーは一体どんなドライバーに仕上がっているのか、今から興味津々です。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/102569613.html 新製品クラブ発売ラッシュもひと段落して、記事のネタがこの頃なくなってきました（汗）で、ちょっとネタは無いものか？とネットを探してたところ、ちょっと紹介したいモノを発見しました。それは、ユピテルから７月末に発売予定のスイングマルチテスターGST-2というポータブルヘッドスピード測定器。このGST-2は今年の2月に「ボール初速も測定できるヘッドスピード測定器」で紹介したヘッドスピード測定器「GST-1」の後継機種という事です。後継機種になって何が変わったかというと「推定飛距離」「... 道具 かんた 2008-07-10T11:28:02+09:00
で、ちょっとネタは無いものか？とネットを探してたところ、ちょっと紹介したいモノを発見しました。

それは、ユピテルから７月末に発売予定のスイングマルチテスターGST-2というポータブルヘッドスピード測定器。



このGST-2は今年の2月に「ボール初速も測定できるヘッドスピード測定器」で紹介したヘッドスピード測定器「GST-1」の後継機種という事です。

後継機種になって何が変わったかというと「推定飛距離」「ミート率」「パッティング距離測定」そしてこの測定器の目玉とも言える「練習モード」が搭載されたこと。

この目玉機能の「練習モード」とはパー72の仮想18ホールのをラウンドできる機能で、バンカーや池などもあり、実戦をイメージしながら練習ができるそうです。

さらに、その測定結果をmicroSDカードに保存してパソコンで読み込みユピテルの社ホームページから無償でダウンロードできるデータ管理ソフトを使えば、番手毎の飛距離やミート率などが一目で分かるそうです。

また、付属品として井上透プロが監修した「上達指南書」という練習方法を解説した冊子も付属されているとのこと。

オープン価格という事ですが、一体どれくらいの価格で店頭に並ぶんでしょうね？

興味のある方は以下ユピテルのサイトに製品が紹介されていますのでご覧下さい。

◆YUPITERU（ユピテル）ホームページ◆
http://www.yupiteru.co.jp/

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/101011719.html 今回試打してきたクラブは先日発売されたマックテック NV-NXSドライバーです。今回は以下の２種類のスペックのクラブを試打しました。 ロフト表示：10度 シャフト：NXS クワドラアクシスシャフトのSR ロフト表示：11do シャフト：NXS クワドラアクシスシャフトのSRそれでは試打レポートです。 試打 かんた 2008-06-19T10:54:55+09:00 マックテック NV-NXSドライバーです。



今回は以下の２種類のスペックのクラブを試打しました。

ロフト表示：10度
シャフト：NXS クワドラアクシスシャフトのSR
　
ロフト表示：11do
シャフト：NXS クワドラアクシスシャフトのSR

それでは試打レポートです。



このマックテック NV-NXSドライバーのメーカーのうたい文句が

「バックティーから闘うために」

と、普段バックティーからプレーしているローハンディキャッパーがターゲットであるかのようにイメージさせるもので
「もしかして上級者用のマックテックに仕上がっているのかぁぁ？」
と期待して試打をしてみました。

まず、ヘッド形状ですが、近頃ではすっかりおなじみになった、ヘッド後方にボリュームをもたせた三角形状で、慣性モーメントを大きく、重心深度が深いことが見た目から分かる形状で、また、かなりシャローフェースとなっているため、球が上がりやすそうな形状をしています。

シャフトは46インチと長尺であることを考慮してもSで288gとかなり軽めの設定です。

ヘッド形状、シャフト重量といったクラブスペックを見ると上者用モデルというよりも、アベレージ用モデルという印象を受けます。



とそんなことを思いながら、まず、ロフト11度 フレックスRを軽めに打ってみると、Rらしくシャフトは柔らめですが、しなり戻りが比較的早く、スイングスピードを勝手にシャフトが上げてくれるという感じです。

ロフト11度のため、打ち出しが高く、軽めに打っても、高い球が連発でした。

続いてロフト10度 フレックスSRを試打してみると、Rよりも少ししっかりしている感じですが、シャフトの挙動としてはRと同じように、シャフトの加速感を味わうことが出来ます。

11度と同様に球も非常に上がりやすく、普段から球が高すぎる僕には明らかに球は上がり過ぎでした（笑）

11度、10度ともに、比較的捕まった球が打ちやすく、シャフトの性能と相まって、強い球が出てくれるため、飛距離性能がかなり高い印象でした。

ただ、シャフト、ヘッドともに飛距離性能が重視されているため、操作性は良くありませんので、ティーショットでインテンショナルに球を曲げたりすることがある人には扱いにくく感じると思います。
それと、パワーヒッターには、純正シャフトでは軽過ぎで、しかもトルクが大きいため、シャフトが暴れてしまい、力を入れて振ることが出来ないのではないかと思います。

マックテック NV-NXSのヘッドの飛距離性能を魅力を感じて購入を考えているパワーヒッターは、シャフトを差し替えることを念頭において購入した方が良いと思います。

そんな訳で、僕の勝手な感想としては、パワーのある上級者用モデルではなく、体力が衰えてきて飛距離が落ちてきたシニアゴルファーの方や、操作性よりもドライバーの飛距離をとにかくアップさせたいというゴルファーには最適だと思います。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/99599747.html 僕にはしては珍しく2日続けての試打レポートです（汗）そんな今回は6月13日に発売予定のブリヂストン 08V-iQ DEEP ドライバーの試打レポートです。試打クラブのスペックは ロフト表示：9.5度 シャフト：純正 VD-60シャフトのSです。それでは試打レポートです。 試打 かんた 2008-06-06T16:00:47+09:00 そんな今回は6月13日に発売予定のブリヂストン 08V-iQ DEEP ドライバーの試打レポートです。




試打クラブのスペックは
　ロフト表示：9.5度
　シャフト：純正 VD-60シャフトのS
です。

それでは試打レポートです。

ヘッドはその名の通りのかなりディープフェースです。


ノーマルのV-iQドライバーはヘッド後方が張り出していていかにも重心が深そうな形状をしていましたが、この08V-iQ DEEPは、投影面積は小さめ、ストレートフェースで、構えた時のヘッドの雰囲気は上級者モデルのようです。



試打をした感想ですが、アベレージゴルファー向けのドライバーとしては、操作性が高く、球のつかまり具合もニュートラルで、球筋が操作しやすいドライバーだと感じました。

一方、スイートエリアは広めで、ミスヒットに強く、少しくらい芯をはずしても飛距離が大きく落ちるようなことはありませんでした。

ただし、ノーマルのV-iQドライバーは球が上がりやすいモデルでしたが、今回のDEEPモデルは、球は上がりやすくありませんので、球が上がりにくい人には、ちょっと厳しいかもしれません。

全体的な印象としては、どこに当たっても真っ直ぐ飛ぶ部類のドライバーではなく、アベレージモデルらしくミスヒットに対する寛容さがありながら、操作性が良いため、上級者でも充分に使えるドライバーだと思います。


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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/99468096.html 先日、久しぶりにゴルフショップに顔を出すことが出来たので、迷わず試打をしてきました（笑）今回試打したのはブリヂストン X-DRIVE GR BLACK ドライバーです。2種類のクラブを試打しました。そのスペックは ロフト表示：9.5度 シャフト：純正 Tour AD B08-02のSそして ロフト表示：9.5度 シャフト：純正 Tour AD B08-05のSです。それでは試打レポートです。 試打 かんた 2008-06-05T13:27:51+09:00
今回試打したのはブリヂストン X-DRIVE GR BLACK ドライバーです。



2種類のクラブを試打しました。
そのスペックは
　ロフト表示：9.5度
　シャフト：純正 Tour AD B08-02のS
そして
　ロフト表示：9.5度
　シャフト：純正 Tour AD B08-05のS
です。

それでは試打レポートです。

X-DRIVE GR BLACK ドライバーの最大の特徴（？）であるヘッドの黒イオンプレーティング処理の効果で、アドレスすると前作のX-DRIVE GR ドライバーよりも、ヘッドが引き締まって見えます。

フェースアングルは、ほんの少しフックフェース気味ですが、気にならない程度。
X-DRIVEらしい良い顔をしており、非常に構えやすく感じました。



で、まずTour AD B08-02シャフトから打ってみました。
このB08-02シャフトは、シャフト中間から先端のしなり量が大きく、球がつかまりやく、上がりやすいシャフトに仕上がっています。

またヘッド自体も球が上がりやすいため、ロフト9.5度にしては、かなり高弾道で、しかもスピン量も多めでした。

ですので、このシャフトは球が上がらずドロップ気味の球で悩んでいるゴルファーは恩恵を受けると思います。

ただ、トルクが大きいため、切り返しのタイミングが早い人は、切り返しの時にクラブが暴れるような印象を受けるかもしれませんね。

続いて、Tour AD B08-05シャフトを打ってみると、B08-02に比べ、重量的にはやや重めで、シャフトもしっかりしています。

とは言っても、ガチガチで手に負えないというようなことはありませんので、そこそこの体力があれば、問題なく振れると思います。

シャフトの挙動としては、B08-02シャフトに比べると、先端がしっかりしているため、球はやや低め、スピン量もやや少なめの強い球が出てくれます。

ちなみに、こちらのB08-05シャフトは、トルクが比較的絞ってあるため、切り返しでシャフトが暴れるような印象は受けませんでした。

いずれにしても、シャフトで球筋や球のつかまり具合が、かなり変わりますので、どちらを購入しようか迷っている人は、試打をしてみたほうが良いでしょうね。

そんなわけで、全体的な印象ですが、前作のX-DRIVE GR ドライバーも、球が上がりやすかったのですが、前作よりも球は上がりやすくなっているように感じました。

X-DRIVEと名がついていますが、前作同様に球が上がりやすく、球もつかまるミスヒットにも強い、やさしいドライバーだと思います。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/98532249.html 相変わらず仕事が忙しく出張の連続です。そんな状態では当然のようにゴルフネタがありません。。。（汗）ですが、そんな出張の連続の最中に珍しいものを見ましたので、その珍しいものを紹介します。それがコレ↓黄色い新幹線です。これは「ドクターイエロー」という新幹線で、線路などの検査したりすための特殊な車両だとか。僕は鉄道マニアではありませんが、珍しかったため思わず写メしちゃいました（笑）ランキングに参加しています。記事が良かった、参考になったと思った人はココと＞＞ 人気blogランキング... 日記 かんた 2008-05-30T11:10:28+09:00 そんな状態では当然のようにゴルフネタがありません。。。（汗）

ですが、そんな出張の連続の最中に珍しいものを見ましたので、その珍しいものを紹介します。

それがコレ↓



黄色い新幹線です。
これは「ドクターイエロー」という新幹線で、線路などの検査したりすための特殊な車両だとか。

僕は鉄道マニアではありませんが、珍しかったため思わず写メしちゃいました（笑）

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/97656143.html 今回試打してきたクラブはアキラプロダクツのADR Tour ドライバーです。アキラプロダクツのADRドライバーと言えば間違いだらけのゴルフクラブ選びドライバー部門のグランプリ受賞クラブとして有名ですが、今回試打したADR Tour ドライバーは、そのグランプリ受賞クラブADRドライバーに外観は似ていますが「似て非なるもの」でハイアベレージゴルファーやプロの要望に応えるために一から設計を施した上級者モデルとのこと。と前置きはこのくらいにして、試打クラブのスペックですが ロフト表... 試打 かんた 2008-05-23T11:48:56+09:00 ADR Tour ドライバーです。



アキラプロダクツのADRドライバーと言えば間違いだらけのゴルフクラブ選びドライバー部門のグランプリ受賞クラブとして有名ですが、今回試打したADR Tour ドライバーは、そのグランプリ受賞クラブADRドライバーに外観は似ていますが「似て非なるもの」でハイアベレージゴルファーやプロの要望に応えるために一から設計を施した上級者モデルとのこと。

と前置きはこのくらいにして、試打クラブのスペックですが

　ロフト表示：10度
　シャフト：純正 ランバックス ADR TOUR専用カーボンのS

　ロフト表示：10度
　シャフト：純正 ツアーAD ADR TOUR専用カーボンのS

と、シャフトが違う2種類です。

それでは試打レポートです。

構えた時の印象ですが、非常にオーソドックスなヘッド形状で、フェースアングルもストレートで、いかにも上級者が好みそうな形状です。



打感は柔らかく、また打音は落ち着いていて、非常に気持ち良く試打が出来ました。

方向性は、どこに当たっても真っすぐ飛ぶというドライバーではないですが、上級者モデルらしい操作性を残しつつも、多少のミスヒットは許してくれるため、これなら中級者でも充分に使えそうな印象を受けました。

飛距離については、ここ一発のバカッ飛びという感じではなく、そこそこのスピン量で、安定した飛距離のドライバーという印象でした。

あと、シャフトの違いですが、純正 ランバックス ADR TOUR専用カーボンは、先中調子のシャフトですが、シャフト全体が走ってくれる印象でした。


また、もう一方の純正 ツアーAD ADR TOUR専用カーボンは、中元調子で僕にはこちらの方がタイミングは取りやすかったですね。



そんな訳で、このADR Tour ドライバーは、顔の良いドライバーが好きで、あまり人が使っていないドライバーを使いたい中上級者ゴルファーの方は選択肢に入れても良いと思います。

あっ、書き忘れていましたが、ヘッドのウエイトを変更することで、弾道をチューニングすることも可能となっています。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/97254905.html パソコンがクラッシュしてしまい、ここ２週間バタバタで全く更新できていませんでした(-_-;)先日ようやくパソコンが復活！ということで、復帰第一弾はパソコンが使えなかった期間にテーラーメイドの「ツアー バーナー ドライバー」「ツアー バーナー TPドライバー」を試打してきましたので、さっそく試打レポートをします。今回試打クラブのスペックはツアー バーナー ドライバーはロフト表示：9.5度シャフト：純正 RE＊AX SUPERFASTのフレックスSツアー バーナー TP ドライバ... 試打 かんた 2008-05-19T15:50:25+09:00
先日ようやくパソコンが復活！
ということで、復帰第一弾はパソコンが使えなかった期間にテーラーメイドの
「ツアー バーナー ドライバー」
「ツアー バーナー TPドライバー」
を試打してきましたので、さっそく試打レポートをします。


今回試打クラブのスペックは
ツアー バーナー ドライバーは
ロフト表示：9.5度
シャフト：純正 RE＊AX SUPERFASTのフレックスS

ツアー バーナー TP ドライバーは「ロフト表示：9.5度」でシャフトを４種類試打しました。
その４種類のシャフトは
「純正 REAX TP ランバックス 65のS」
「クアトロテック MD-6のS」
「ランバックス　6Z08のS」
「ディアマナ　アリスレイ63のS」
です。

それでは試打レポートです。



まず、ノーマルのツアー バーナー ドライバーの構えた時の印象ですが、カタログ値ではフェース角が0度のスクエアフェースという事でしたが、僕にはほんの少しフックフェースに見えました。

とは言っても、アベレージ用ドライバーのようなに極端にフェースが左を向いているようなことは無いので、フックフェースが苦手な人にも構えやすいと思います。


一方、ツアー バーナー TP ドライバーは、完全なストレートフェース（少しオープン）で
「思い切り叩いて下さい」
とヘッドが言っているようなフェース角になっています（笑）


あと、三角形のヘッド形状ですが、打ち始めた頃は少し違和感がありましたが、何発か打っているうちに、僕は気にならなくなりました。
人によっては、ちょっと構え難く感じるかもしれませんが、思ったよりも形状に対する違和感はありませんでしたね。

ノーマルとTPドライバーに共通する印象としては、フェースに球が乗っているような柔らかいマイルドな打感と、打音も落ち着いています。
金属的な音が好きな人にはちょっと物足りないかもしれませんが、僕はこの打感と打音はかなり好印象でした。

あと、飛距離と方向性ですが、低重心ドライバーらしくスピン量は少なめで、フェースのちょっと上めでヒットすると吹き上がることなく、低スピンでかなり飛距離が出てくれます。
また方向性やミスに対しては、今どきのドライバーらしく多少のミスショットにも寛容で、ツアーと名がついてはいるものの、そんなにシビアな印象はなく多少ミスヒットしても曲がり幅は少なめでした。

で、ノーマルモデルとTPモデルとの違いですが、フェース角以外に
　クラブ重量はTPの方が重く完全なハードヒッター向け。
　ノーマルの方が球のつかまりは少し良い。
　TPの方が純正シャフトがしっかりしている。
　同じロフトだとノーマルの方が弾道は高い（ノーマルの方がリアルロフトが大きい？）
といったところでしょうか。

正直なところ、僕レベルの腕前では上に書いた以外にノーマルとTPとの性能に大きな違いを発見することはできませんでした（汗）

ですので、ハードヒッターで左へのミスは絶対にイヤだという人はツアー バナー TP ドライバーを、セミハードヒッターで315gのドライバーはちょっと重いという人はノーマルのツアー バーナー ドライバーを選択する事になると思います。

TPのカスタムシャフトについてですが、ラインナップがほぼ同じ重量帯になっていますので、どのシャフトにしようか迷っている人は、シャフトによってかなりフィーリングが変わりますので、ショップに行って実際に試打をしてみることを強くお勧めします。

最後に全体的な印象としては、三角形のヘッド形状がちょっと気になるところではありますが、飛距離性能、方向性ともに性能が高く、セミオートマチック的なドライバーを使いたい中上級者が充分に満足できるドライバーだと感じました。

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]]> http://clumsygolfer.seesaa.net/article/94127203.html 今回の試打レポートは、米国で先行発売され、日本では4月中旬に発売された「キャロウェイ HYPER X（ハイパーX）ドライバー」です。試打クラブのスペックはロフト表示：10度シャフト：純正 ROMBAX SERIES55のSです。それでは試打レポートです。 試打 かんた 2008-04-21T11:45:06+09:00 「キャロウェイ HYPER X（ハイパーX）ドライバー」
です。



試打クラブのスペックは
ロフト表示：10度
シャフト：純正 ROMBAX SERIES55のS
です。

それでは試打レポートです。

このHYPER Xドライバーですが、モデルが2種類あり、純正のROMBAX SERIES55シャフトの挿さったロフト9度、10度のモデルと、カスタムシャフトモデルの8.5度、9.5度、10.5度のモデル。

9度、10度のヘッドは1度程度のフックフェース、8.5度、9.5度、10.5度のヘッドはスクエアフェースとの事です。

僕としては、カスタムシャフト対応のヘッドの試打をしたかったのですが、今回試打したショップには置いてなかったため、純正シャフトが挿ささった10度のモデルの試打をする事にしました。

で、構えた印象ですが、やはり少しフックフェースですね、カタログでは1度フックフェースと記載されていましたが、実際に構えてみるともう少しフックフェース気味な感じを受けました。

また、ヘッド形状の特徴としては昨年大ヒットしたテーラーメイドのバーナードライバーのようにヘッドの後方にボリュームのある形状をしています。



実際に打ってみると、まずシャフトは手元側は比較的しっかりめで、中間部から先端部がしなってくれるため、フックフェースとシャフトの両方で球をつかまりやすくしているような印象を受けます。

打音は、比較的高め、また打感は弾き感が強い感じでLEGACYドライバー打感は硬めな印象でした。

気になる方向性と飛距離性能ですが、球のつかまりはそこそこ良いものの、スライサーの球筋をドローにするほどつかまりを重視しているといった感じではないので、ドローヒッターでも使えそうな印象です。
また、フェースの弾き感が強く初速が出てくれるため、飛距離もかなり出てくれます。
曲がりは小さいものの、高慣性モーメントの異型ドライバーのように曲げようと思っても曲がらないといった感じではありません。

見た印象から最初はスライサーモデルかと思ったのですが、実際に打ってみるとその印象は大きく変わってしまいました。

そんな訳で、試打する前は、あまり興味の無かったカスタムシャフト対応のモデルを試打できるショップ巡りに行ってこようかと考えています（笑）

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